鸭绿江大桥简介与历史（快速了解鸭绿江大桥是谁建造的）

抗美援朝开始后，集结在中朝边境的志愿军战士们浩浩荡荡地开赴朝鲜，开启了支援战争保家卫国的道路。在中朝边界的鸭绿江上，有两座连接两国的边界桥，这两座桥见证了历史，也在当年承担了输送物资的重任。

为了切断志愿军战士们的运输线，美军多次开着轰炸机对界桥进行轰炸，然而在轰炸的过程中竟然发生了一个奇怪的现象，那就是美军的轰炸机竟然只是炸毁了边界桥靠近朝鲜的一边，这是为什么？这座桥在历史上有什么故事？当年的志愿军战士们为了守护大桥又做了什么呢？

如果对这个话题感兴趣，还请各位帮忙“长按2秒点赞按钮”来个强烈点赞。并且“关注”一下，以后常来，不迷路。

鸭绿江上的大桥

事实上现在我们看到的鸭绿江上的界桥最早是由日本人建立的，时间可以追溯到甲午中日战争的那段特殊时期。之后的日本从俄罗斯手中夺取了其在东北的地盘，为了加强对两地的控制，日军就在鸭绿江上架起了一座大桥，一是为了加强联系，再就是方面劫掠物资。

（冬季的鸭绿江大桥）

鸭绿江大桥于1909年5月从朝鲜的新义州开始动工，到了1910年4月朝鲜部分的施工已经完成，5月份在丹东开始同步施工，最终在1911年10月，这座连接两地的大桥正式搭建完成并开始通车。

其实鸭绿江上的边界桥实际上是有两座的，首先建成的这座是传统意义上的下桥。不过，随着侵略者野心的扩大，一座桥显然已经无法满足当时的运送需求，因此在抗日战争爆发的同年，日本又在距离“下桥”约百米的上游新建了一座大桥，是现在还矗立在鸭绿江的“中朝友谊大桥”，也就是传统意义上的“上桥”，值得一提的是或许是受到战争的影响，上桥修建的时间比较长，断断续续直到1943年3月才正式投入使用。

1950年6月朝鲜战争爆发，很快美军开始加入战斗，仁川港登陆后，瞬间逆转了战场形势，战火也一路蔓延到鸭绿江畔，中国边境地区一度受到威胁，为了保护国家领土，也为了保护人民，中国迅速组建了志愿军部队在同年10月由彭老总带领穿过鸭绿江赶赴朝鲜战场。

到了这个时候，边界桥的用途极大地体现了出来，俗话说“兵马未动粮草先行”体现的就是战场上物资的重要性。对于抗美援朝来说，鸭绿江上的大桥承担的最为关键的运送物资的任务，担负的是朝鲜战场上志愿军战士们的走向和战斗成绩，战略意义十分突出，这也就是为什么美军对鸭绿江上的大桥这么关注，并多次进行轰炸破坏的原因。

当时的美军进入朝鲜后，很快就发现了鸭绿江大桥的重要性，于是便多次派遣飞机对其进行连番轰炸。事实上1950年8月份，美军就已经对鸭绿江上的大桥进行过扫射，当时志愿军战士们还没有入朝参战，敌人的意思也很明显，就是让我们见识到美军的实力，比较好是产生畏惧，不要生出前往朝鲜支援的想法。可当时的战火都要烧到家门口了，为了保家卫国，抗美援朝是必然的，他们的这次扫射行动不仅没有起到预想的震慑作用，反而激起了志愿军战士们的斗志。

我们都知道，抗美援朝一开始美军十分自信，甚至说出了想要三个月结束战斗的狂言，但从双方首次交战，美军的这个“回家过圣诞节”的设想就被完全打破了，第一战志愿军战士就把敌人打的溃不成军。联军总司令麦克阿瑟当即就坐不住了，为了限制志愿军战士们的参战能力，便再次将主意打到了运送物资必经的两座界桥上。

不过鸭绿江上的两座大桥有一半属于中国境内，而且联军方面早有命令：禁止在中国边境五英里的范围进行轰炸行动。但麦克阿瑟显然并不甘心，在商议许久过后，最终得到了只能轰炸靠近朝鲜这一半界桥的命令，为了不将中国牵涉进朝鲜战场也只能这么做。

志愿军入朝后，美军很快就发现，别看志愿军战士们使用的枪炮没有美军的先进，连吃得都远远赶不上美军，但在作战能力上十分彪悍，即便美军有着航母、补给、先进武器的加持依旧打不过志愿军，因此只能从别的方面想办法，比切断志愿军战士的补给线，也就是鸭绿江大桥，以及对沿途的公路铁路进行堵截和轰炸，这也就是为什么在战争期间美军多次打鸭绿江大桥主意的原因。

1950年11月8日开始，美军派出了数百架B-29轰炸机开始对对朝鲜部分的鸭绿江大桥进行轰炸，这次轰炸行动持续了近半个月的时间，总计出动机次超过600次，除了边界桥，铁路、公路交通线也没幸免于难。不过很快美军的轰炸行动就遭到了志愿军战士们的强烈回击。当时东北边防高炮团第一时间就察觉了美军的行动，并立即做出了交火反击，首次开火就击毁了4架敌人的轰炸机，然而一个不是意外的意外也发生了，鸭绿江大桥遭受严重的损毁，已经严重影响了交通和物资运输，接下的我们又将面临着怎样的困难，战士们又是如何在战火中守护鸭绿江大桥的呢？

鸭绿江大桥的守护者行动

11月8日的这次轰炸中，鸭绿江大桥遭受到重大损失，在这半个月的时间里，大桥上的战火几乎就没有停止，这时候的大桥虽然没有被炸断，但也是千疮百孔，如果不能进行及时的修补，或许真的会失去作用。

为了保住鸭绿江大桥，丹东铁路局的100多位维修工人冒着炮火，第一时间就赶到了现场。面对持续不断的轰炸，工人们只能趁着轰炸的间隙紧急修补，当敌人的轰炸机再次行动时，就赶紧躲到桥下隐蔽起来，等着敌人离开再继续工作。美军显然也发现了我们的行动，由于工人们效率太高，往往前一轮轰炸才结束不久，桥就已经修好了，就这样一边炸一边修，让美军意识到自己之前的轰炸根本起不到作用。

为了一次性解决鸭绿江大桥的问题，14日美军再次派出两个战斗编队，发起了对鸭绿江大桥的猛烈进攻，意图直接摧毁两座大桥，让其彻底瘫痪。令美军没想到的是，这次的行动再次受到了高射炮团和空军的拦截，美军的战斗机刚一露头立即就被我军发现了，随即炮弹齐发对美军飞机进行了密集攻击，敌人遭受严重打击。

这次行动中，高炮团除了拦截美军战斗机，还要对抢修鸭绿江大桥的铁道兵和维修工程师进行火力掩护，以确保顺利维修，保障运输物资的火车能够正常通行。维修的过程中，工人们也遇到了不少的阻碍和困难，轰炸中，山桥的桥墩直接被炸毁，工人们便及时用沙袋顶替修补，又用枕木顶住受损移动的桥梁，由上面的铁道兵和工程师们在桥面上进行大范围的修补，有时候甚至还会直接用原木架在大桥下，在上面直接铺设铁路用的钢轨。每当有火车经过时，工人们都会守护在桥下进行加固，被炸最严重的一次共计投入1600多人同时抢修四天四夜，就是为了保障物资可以及时运送到朝鲜。

这次大规模轰炸结束后，在全体军民齐心协力下，保障了火车通行，虽然上桥最终被保留了下来，但是下桥却遭到了致命打击，直接被拦腰炸断，也就是我们今天在丹东看到的断桥，至今都没有进行修复，成为了那个战火纷飞年代，为了战争胜利，人们做出的努力和牺牲的见证。

虽然在之后，美军也从未对轰炸鸭绿江大桥死心，但每次都被我们的工人和战士及时地抢修了回来。除了修桥的英雄们，行驶在鸭绿江大桥的火车司机也是不折不扣的勇士，其中一位叫做徐国臣的司机就曾亲历美军轰炸。当时的美军队

我军运送物资和装备列车进行扫射，关键时刻徐国臣冒着枪林弹雨中冲进驾驶室，在四个指头都被枪打掉的情况下，顽强的将列车开进安全地区，保住了这批关键的物资。1951年徐国臣被评为抗美援朝特等的功臣，受到毛主席亲自接见，他舍身救车的行为迅速成为民众的榜样，也激励了大家对于抗战胜利信心。

而对于鸭绿江大桥的守护行动远没有结束，在前三次战役中，志愿军战士们吃过物资不足的亏，不过这种情况很快就不复存在了。为了保障物资可以源源不断地运送到朝鲜战场。1951年1月，大雪纷飞的鸭绿江上志愿军战士们不畏刻骨的寒冷，徒步在通过了架在冰凌上，而这种简易的桥梁更是为战士们大开方便之门，战士们将木船用绳子进行连接，在上面铺上木板，再现了三国时期的连环船，为了不让敌人发现行踪，甚至会选择加倍寒冷的夜晚过江，天一亮就会立即拆除，随用随架，十分方便。

正是因为了有着这样的捷径，才使得物资运送得更加积极方便，仅1951年5月的一个月运送的物资就比1月份增加了两倍不止，同年9月末志愿军将士们换上冬衣的时间甚至比美军都快，急需的武器和其他物资也得到了及时的补充，进一步保障了战争的顺利进行，也为之后的胜利奠定了基础。

抗美援朝战争中，鸭绿江大桥见证了志愿军战士们艰苦奋战的无数个瞬间，为了保住这座大桥我们付出了太多的努力，战争结束后，上桥经过了多次维修至今仍在使用，下桥则在2006年被列为当地保护文物，用以缅怀当年的艰苦岁月。